智能防爆型電動(dòng)不銹鋼球閥簡(jiǎn)介：
電動(dòng)不銹鋼球閥球體不帶有固定軸的球閥,稱(chēng)為浮動(dòng)球閥。浮動(dòng)球球閥的閥體內有兩個(gè)閥座密封圈，在它們之間夾緊一個(gè)球體，球體上有通孔，通孔的直徑等于管道的內徑，稱(chēng)全徑球閥；通孔的直徑略小于管道的內徑，稱(chēng)縮徑球閥。智能防爆型電動(dòng)不銹鋼球閥球體借助于閥桿可以自由地在閥座密封圈中旋轉。在開(kāi)啟時(shí)，球孔與管道直徑對準，已保證管道工作介質(zhì)阻力*小。當閥桿轉動(dòng)1/4圈時(shí)，球孔垂直于閥門(mén)的通道，靠加給兩閥座密封圈的預緊力和介質(zhì)壓力將球體緊緊壓在出口端的閥座密封圈上，從而保證閥門(mén)完全密封。這種球閥屬單面強制密封。

智能防爆型電動(dòng)不銹鋼球閥特點(diǎn)：
1、全中文顯示：一體化多回轉電動(dòng)執行器視窗采用高清晰LCD數字、全中文及標示符液晶顯示屏。
2、相序自動(dòng)糾正：執行機構旋向可自由設定，也可自由校正電源相序。
3，缺相保護：具有電源缺相保護功能。
4、控制模式：常規遠方控制信號采用4~20mA模擬量信號控制，提供4~20mA信號反饋（可提供特殊量控制）。遠方控制信號、反饋信號均與內部實(shí)現電氣隔離。
5、禁動(dòng)延時(shí)保護：避免或減少了機械部分由于慣性承受的反作用力。此保護功能同時(shí)適用于現場(chǎng)控制方式和遠控控制方式。
6、電子互鎖保護：在一個(gè)指令正在執行且保持有效，再施加另一個(gè)反向控制指令時(shí)（即兩個(gè)指令同時(shí)存在并有效），此時(shí)智能防爆型電動(dòng)球閥將停執行完*個(gè)指令后再執行下一個(gè)指令。
7、瞬間過(guò)力矩保護：當開(kāi)或關(guān)向力矩瞬間被頂開(kāi)，閥門(mén)將停下不動(dòng)作，即使力矩開(kāi)關(guān)瞬間頂開(kāi)后閉合，閥門(mén)仍不會(huì )動(dòng)作，只有向反向動(dòng)作一下，即可解除過(guò)力矩保護。
8、現場(chǎng)遠控切換：現場(chǎng)遠控可自由切換，使用戶(hù)調試、維護方便快捷。
智能防爆型電動(dòng)球閥工作環(huán)境和主要技術(shù)參數：
電源：常規，三相380V（50Hz）
特殊，三相660V、415V（50Hz、60Hz）；
單相220V、110V（50Hz、60Hz）
工作環(huán)境：
環(huán)境溫度：-20~+60℃（特殊訂貨-40~+80℃）。
相對濕度：≤95%（25℃時(shí)）。
防護類(lèi)型：戶(hù)外型用于無(wú)易燃、易爆和無(wú)腐蝕性介質(zhì)的場(chǎng)所。隔爆型產(chǎn)品有dⅠ和dⅡBT4兩種，dⅠ適用于煤礦非采掘工作面；dⅡBT4用于工廠(chǎng)，適用于環(huán)境為ⅡA、ⅡB級T1~T4組的爆炸性氣體混合物。（詳見(jiàn)GB3836.1）
防護等級：IP55（特殊訂貨IP65、IP67）。
工作制：短時(shí)10分鐘（特殊訂貨30分鐘）。

法蘭連接電動(dòng)球閥安裝說(shuō)明：
1、配管上的法蘭面與配管中心線(xiàn)的垂直度及法蘭螺栓孔的誤差應在允許值的范圍內。閥門(mén)和配管中心線(xiàn)要取得一致后，在進(jìn)行安裝。
2、在緊固螺栓時(shí)，要使用與螺母相匹配的扳手，當使用油壓，風(fēng)動(dòng)工具進(jìn)行緊固時(shí)，注意不要超過(guò)規定的力矩。
3、連接兩個(gè)法蘭時(shí)，首先要使法蘭密封面與墊片均勻壓緊，由此保證靠同等的螺栓應力對法蘭進(jìn)行連接。
4、法蘭的緊固要避免用力不均，應按照對稱(chēng)、交義的方向順序旋緊。
5、法蘭安裝后，要確認所有的螺栓螺母的緊固均勻。
6、螺栓和螺母的緊固，為了防止震動(dòng)造成的松動(dòng)，要使用墊圈。為了避免高溫時(shí)螺紋間的粘連，安裝時(shí)螺紋部位應涂防粘劑。
7、用于300℃以上的高溫智能防爆型電動(dòng)不銹鋼球閥，在溫度上升后，必須對法蘭連接螺栓、閥蓋緊固螺栓、壓力密封以及填料壓蓋螺栓再次旋緊。
8、低溫用閥門(mén)時(shí)在安裝時(shí)是處于大氣溫度的狀態(tài)下，由于形成溫差，法蘭、墊片、螺栓以及螺母等發(fā)生收縮，又由于這些零部件的材質(zhì)不相同。
9、各自的線(xiàn)膨脹系數也不同，形成了非常容易泄漏的環(huán)境條件。從這種客觀(guān)情況出發(fā)，在大氣溫度下緊固螺栓時(shí)，必須采用考慮了低溫時(shí)各零部件收縮因素的力矩。